来历：人民日报海外版
仲俊斓 李 谦摄
给恩斯·吐鲁汗（右） 杨俊钦摄
张亮亮 李发春摄
殷昌信
李江娜 梁子栋摄
郑 昕（本版相片除署名外均由受访者供图）
陪着中欧班列越来越好
■仲俊斓四川成都机车调度员
2013年4月26日，首趟蓉欧快铁从成都铁路集装箱中心站动身，远赴9826公里之外的波兰罗兹，我是这趟班列的首发司机。
其时不知道中欧班列究竟是什么，只知道是一趟很重要的集装箱班列。刚开行时，班次少，一个月下来，一个司机也跑不了几趟车，我地址部分担任的蓉欧快铁全年只开行了31列。
跟着全国各地班列越开越多，“中欧班列”一致了品牌。咱们段的班列司机数量也开端满意不了中欧班列运送需求。为了让更多人参加进来，一同保证每个人的操作稳定性，我也多了一个中欧班列辅导组组长的身份。那段时刻我带着团队成员依据中欧班列实际状况，编写了训练资料和流程，经过树立标准化训练系统保证每名司机的“合格率”。
现在，成都始发的中欧班列已从2013年的开行量仅30多列，增长到年均超越2000列，机车由韶山电力机车换成“调和号”，时速从80公里提高至最快120公里，司机由10人增长到500多人。
2022年1月29日，我接到值乘中欧班列X8086/5次列车使命。直到记者过来采访时，我才知道这是全国中欧班列累计作业的第5万列列车，其时心里特别快乐，从成都的第1列到全国中欧班列累计开行5万列，不到10年时刻。在我眼里，中欧班列这棵小树苗现已长成了硕果累累的大树，而我一向陪同左右。
本年，我离别驾驭岗位，成为我国铁路成都局集团有限公司成都机务段中欧班列的机车调度员，每天需求考虑行车组织、人员组织、机车组织等作业。依据集装箱编组状况，同铁路各部分合署作业，经过紧密联系，统筹规划货运机车收支编组场站的计划和时刻，选拔平稳操作、责任心强的乘务员承当中欧班列物资运送使命，进步机车乘务员的作业功率和机车作业功率。不管在什么岗位，我都期望陪着中欧班列越来越好。
本报记者王明峰采访收拾
我和搭档们都充溢干劲
■给恩斯·吐鲁汗新疆霍尔果斯派出所副所长
我本年33岁，是乌鲁木齐铁路公安局奎屯公安处霍尔果斯站派出所副所长，也是该所为护航中欧班列疏通作业而建立的“中欧班列前哨班”的班长。我作业的地址在霍尔果斯铁路口岸换装库，平常担任辖区中欧班列作业期间的安全防备。
我是地道的哈萨克族员，也是土生土长的霍尔果斯人。小时候，我跟着爷爷奶奶一同在边境线旁骑马巡边护边，听担任责任护边员的他们讲了许多爱国护边故事，对这片土地充溢着深深的眷恋。
2019年，乌鲁木齐铁路公安局奎屯公安处组织岗位竞聘，我挑选来霍尔果斯站派出所作业，由于熟练掌握汉语、哈萨克语、维吾尔语、俄语和英语五种言语，被顺畅选用。
共建“一带一路”建议提出十年来，霍尔果斯铁路口岸发生了巨大改变。2016年，霍尔果斯铁路口岸中欧班列注册，从开端年运营量缺乏400列，到现在通行数量已超越3万列，班列开行线路累计达78条，辐射境外18个国家、45个城市和区域。
霍尔果斯铁路口岸站换装库是为中欧班列换装、编组作业的专门区域。我每天在中欧班列进入换装库后，担任盯控换装作业的安全，排查存在的安全隐患，并催促整改，保证中欧班列平稳作业。
这份作业“看似寻常最奇崛”。冬季最低气温降到零下三十多摄氏度，咱们查验货品时，四肢常常被冻得快不听使唤了。夏天最热时，铁轨温度能到达50多摄氏度，这儿没有空调，咱们顶着酷日作业，每天汗如雨下。
霍尔果斯口岸是中欧班列最重要的进出口口岸之一，看着一辆辆列车来回络绎，一批批我国制作货品连绵不断运往中亚和欧洲，很多来自国外的产品也送到我国，作为中欧班列作业环节中的一分子，我和搭档们都充溢干劲。
张一琪杨俊钦采访收拾
像道钉相同静静据守
■张亮亮内蒙古满洲里移民办理差人
“出境中欧班列查验完毕，车长57节，司乘2名，可以放行！”伴跟着响亮的汽笛声，我面前的中欧班列一列接着一列驶出国门。作为“国门卫兵”，我和满洲里收支境边防查看站的搭档们承当着收支境司乘职工和中欧班列的查验监护使命。
我所驻扎的地址是满洲里铁路货运口岸，这是全国最大的陆路口岸。本年9月，经满洲里口岸收支境的中欧班列数量打破22000列，约占全国开行总量1/3。本年是我参加作业的第20个年初。20年间，我见证着国家对外开放和经贸合作的开展，心里兴奋不已。
2013年，我国提出共建“一带一路”建议，榜首列经满洲里口岸出境的“苏满欧”中欧班列满载“我国制作”走向国际。那时，中欧班列的月通行数量只要1列，咱们都感觉很别致。现现在，咱们这儿中欧班列日通行数量已超越13列，线路也添加到57条，国内集货地掩盖天津、长沙、广州、姑苏等60余个城市，灵通欧洲的13个国家28个城市。
10年前，口岸出口货品主要以单一的轻工业产品为主，比如袜子、衣帽等。跟着共建“一带一路”不断走深走实，现在出口的货品品种愈加丰厚，电子配件、化工产品、大型机械、出口车辆等产品琳琅满目。配套现代化查验设备和边检站的提质增效行动，单次列车查验时刻从最开端的45分钟缩减到10分钟以内。
正午时分，太阳高高悬挂，给深秋的满洲里带来一丝暖意。站在5米高的栈桥上，远处的国门和铁轨上色彩各异的班列交相辉映，绘成一幅蒸蒸日上的画卷。
走在这条了解的查验路上，我经常会看着铁轨旁的那一颗颗小小的道钉发愣。道钉虽不起眼，却用自己的静静据守，保证了一列列火车的安全顺畅通行……
查验完第9列中欧班列后，暮色现已落下，一轮圆月周边有几颗亮堂的星星，不远处，幽静的岗亭亮起了明灯，夜班的战友们已抵达现场，行将开端新一轮的据守。
翟钦奇李发春采访收拾
牢牢把好运送安全关
■殷昌信福建厦门海沧站货装班组长
查看完55个40英尺集装箱，把它们送往厦门市东孚站，又完毕了一夜奋战。这趟装载着休闲鞋、发电机组、糖块、五颜六色液晶显示板等货品的中欧班列将在11时17分自东孚站动身，运往海外。
自2015年8月16日首列开行以来，中欧班列（厦门）已开行1200多列。作为中欧班列背面的一名作业人员，我心里有满满的成就感和荣誉感，一同也有压力，由于咱们承当着保证列车出车安全的重担，有必要牢牢把好运送安全关。
我在海沧站担任中欧班列（厦门）货装作业现已3年多了。每一天，货品经海关通关后大约在下午4点集结到海沧站，咱们便开端了装车作业。货品装载时，咱们需求查看货品内是否有易燃易爆物品、车辆状况是否平稳、箱内货品装载是否均衡、箱体铰件是否落锁、海关关封是否杰出……直到清晨4点左右完毕作业。
在这个过程中，除了咱们货运人员，还有担任装卸的龙门吊作业班组、保证车辆状况杰出的列检人员与车辆取送的行车人员、火车司机等四五个部分的作业人员协同合作、通宵奋战，保证出车安全的一同，保证列车按时准点开行。
夜间作业最大应战便是要战胜疲惫。咱们在每一道作业程序后，都进行两层查看，相互保证安全。车站全年会组织办理人员24小时值勤，加强对各项作业的监督。当然，现在也有许多智能技能手段可以辅佐咱们更好完结作业，为安全“加码”。例如，铁路运送沿途设置的技能站可以自动检测列车集装箱的偏载数值，及时宣布危险预警。后期咱们还将添加新式安查看危仪、供现场作业流程记载的手持移动终端等智能化设备。
其时，中欧班列开展迅速，为沿线大众带去了丰厚的产品。作为保证中欧班列开行的一名职工，我要时刻绷紧安全这根弦，继续加强学习，更好服务中欧班列运送作业。
本报记者施钰采访收拾
愈加尽力“护航”
■李江娜河北石家庄石家庄国际陆港国际班列事业部司理
我的作业主要是对接海关和客户，为中欧班列“保驾护航”，用一张张货运单衔接亚欧大陆，让京津冀区域的优质产品走向国际。这几年，我亲身阅历了高效国际物流系统的建造进程，见证了中欧班列的迅速开展。
2018年6月29日，石家庄国际陆港首列中欧班列开行。开端两年，客户少、货源缺，宣布的货品多是日用百货等低附加值产品。那时，每天上班，看着空荡荡的堆场，心里不是味道。
为让班列“动”起来，堆场“活”起来，我和搭档们每天外出找客源，用好的服务招引客户。客户有需求，咱们就供给量身定制的装箱计划、供给上门揽货运送服务、全力策划注册新线路……
功夫不负有心人。跟着一趟趟班列的平稳发车和及时送达，客户日渐信赖咱们，班列开行量也取得成倍增长。从2020年的105列，到2022年的506列……中欧班列车次越开越密、货量越运越大。现在，堆场上集装箱一眼望不到边。到10月20日，石家庄国际陆港本年共开行中欧班列507列，提早73天打破上一年全年开行量。
订单越来越多，货品品种日渐丰厚，现已由开端的日用百货逐步转向轿车、轴承、丝网、生物医药等高附加值的特征优质产品，完结“量”到“质”的提高。这离不开事务流程和监管方法的不断优化。
2022年6月，河北对中欧班列选用“铁路进出境快速通关”形式，海关、铁路、运营企业数据互通，完结审阅、放行、核销等环节一站式完结。一趟能节约通关时刻约20小时，单箱节约费用200元。
随同班列驶出的鸣笛声，看着一辆辆满载轿车、机械设备等货品的中欧班列驶出陆港，我真切感受到了共建“一带一路”建议带来的机会和昌盛。往后，我更要尽力“护航”，和中欧班列并驾齐奔驰，拥抱更宽广的明日。
本报记者张腾扬采访收拾
把义乌和国际紧密联系在一同
■郑昕浙江义乌海关关员
作为一个90后的湖南人，没想到能和义乌、海关以及中欧班列结下“不解之缘”。
从2015年参加义乌海关起，我就一向在监管一线作业。同科室的搭档换了一波又一波，我从什么也不明白的“事务小白”，变成了科室最终的“留守人员”，也见证了简直整个“义新欧”中欧班列的开展进程。
义乌西站海关监管场所从仅能包容两人的铁皮房驻地，到现在设备齐全的义乌铁路港，作业地址阅历三次变迁，每次都有不相同的改变。在这儿，我看到了“义新欧”中欧班列的蓬勃开展，从最开端只要一条“义乌—马德里”线路，每周不定期开行班列，开展到有19条从义乌动身的线路，均匀每天有4—5列班列来往。从义乌动身的中欧班列横贯亚欧、联通中外，成功完结亚欧大陆“从太平洋直达大西洋、波罗的海、里海、黑海，义乌直达中亚、南亚、东南亚”的互联互通，把义乌和国际紧密联系在一同。
望着每日络绎不绝的班列驶入驶出义乌铁路西站，听着火车的轰鸣声，一股自豪感情不自禁，让我觉得自己的作业很有含义。在日常监管中，我能学到许多新知识，才智形形色色的“我国制作”。一开端，班列运送的产品仅仅西班牙红酒、橄榄油等，现在，运送产品从取暖物资、日用百货等小产品，到轿车及配件、光伏产品，再到手机、机械设备等高科技产品，品类多达上万种。
作业之余，我经常回想起2015年刚来时的场景，其时只要两个海关作业人员驻扎监管，在一间小铁皮房内报关、转关、审阅，保证“义新欧”中欧班列作业。今日，咱们有一个科室的搭档在为“义新欧”服务，各地客户都来义乌进出口货品，“义新欧”中欧班列真实成为一张对外贸易的“金手刺”。
本报记者窦皓采访收拾
《 人民日报海外版 》（ 2023年11月02日 第12 版）